ხუთშაბათი, 12.12.2019, 11:45
მოგესალმები სტუმარი | RSS

MODERN.MOY.SU

მთავარი | რეგისტრაცია | შესვლა

საიტზე გაიხსნა ავტოკლუბი
                                                                               Turbocharger

ყოველთვის როდესაც საუბარი სპორტულ ავტომობილებზე მიდის, ტურბოკომპრესორის თემაც წამოიჭრება ხოლმე. ტურბინას შეუძლია წონაში მცირე ნამატით, მნიშვნელოვნად გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე.
ძრავის სიმძლავრის გაზრდისათვის საჭიროა ცილინდრებში მეტი ჰაერის მიწოდება, რომ შესაძლებელი გახდეს მეტი საწვავის ეფექტურად აფეთქება. შწორედ ამის საშუალებას იძლევა ტურბინა.
 იმისთვის, რომ კარგად გავიგოთ, თუ როგორ მუშაობს ტურბინა, უკეთესია ვიცოდეთ რას წარმოადგენს იგი:

Turbocharger

როგორც სურათზე ხედავთ, ტურბინა არის ორი განყოფილებისგან შემდგარი კომპრესორი. პირველი განყოფილება (ცხელი მხარე) ატარებს ძრავის გამონაბოლქვს, რის მეშვეობითაც დიდი სისწრაფით ატრიალებს ნიჟარის შიგნით მოთავსებულ ტურბინას (დაახლოებით 150 000 ბრუნი წუთში). ცხელი მხარე მექანიკურად დაკავშირებულია ცივ მხარესთან და მასაც ატრიალებს შესაბამისი სიჩქარით. ცივი მხარეს ნიჟარაში მოთავსებული ტურბინა ფილტრიდან შემოსულ ჰაერს აკომპრესირებს და წნევით უშვებს ცილინდრების მიმართულებით. შედეგად ვიღებთ მეტ ჰაერს ცილინდრში და ავტომატურად მეტი საწვავის ეფექტურად აფეთქების საშუალებას.
 ტურბინაში შემავალი გამონაბოლქვის რაოდენობა რეგულირდება სპეციალური გამშვები სარქველის, ვეისთგეითის მეშვეობით, რომელიც გარკვეულ დონეზე იხსნება, გამონაბოლქვის ნაწილი სისტემას გვედს უვლის და მხოლოდ იმ რაოდენობით მიეწოდება ტურბინას, რაც საჭიროა შემშვებ კოლექტორში ჩვენს მიერ დარეგულირებული წნევის მისაღებად. სტანდარტულად ქარხნული ტურბინიანი მანქანების წნევა კოლექტორში 0.7 ატმოსფეროს (10psi) არ აღემატება.
 კომპრესირებული ჰაერის ტემპერატურა ძალიან მაღალია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრში დეტონაცია, ანუ ჰაერისა და საწვავის ნაზავის აფეთქება კომპრესიით, რაც დიდ დარტყმას აყენებს ძრავს და საბოლოოდ იწვევს მის დაზიანებას.
დეტონაციის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ჰაერის რადიატორი, ინტერქულერი, რომელიც კომპრესირებულ ჰაერს აგრილებს და ისე აწვდის ძრავში.
 როგორც უკვე აღვნიშნეთ ტურბინა ტრიალებს დაახლოებით 150 000 ბრუნით წუთში. ასეთ სისწრაფეზე მისი გამართულად მუშაობის შესანარჩუნებლად გამოიყენება ზეთი, რომელიც სპეციალური ხაზებით ძრავიდან წნევით გადის ტურბინაში და შემდეგ უკან ბრუნდება.

Turbo system
 ტურბინის მეშვეობით სიმძლავრის განუსაზღვრელი რაოდენობით მიღებაა შესაძლებელი. არსებობს მხოლოდ ორი ლიმიტი:
1 - რა რაოდენობის საწვავი შეგვიძლია მივაწოდოთ ძრავში, და
2 - რა რაოდენობის სიმძლავრის ატანა შეუძლია ჩვენ ძრავს.


ყველასათვის ცნობილია,რომ ქალი და ავომობილი სრულიად შეუთავსაებელი ორი ’რამეა’,ამიტომაც აქ რამოდენიმე ანეგდოტია მათ შესახებ :D:D:D

-         ყმაწვილო! ვერ დამეხმარებით მანქანის ტალახიდან ამოყვანაში?
-         მოხარული ვიქნებოდი, მაგრამ ვერ ვერკვევი მანქანებში.
*****    
-         რას აკეთებს ქალი საჭესთან საფრთხის დროს?
-         იგი იმალება საჭის უკან...
*****      
-         მეუღლე ასწავლის ცოლს მანქანის ტარებას :
-         თუ ხედავ მწვანე შუქს - დაიძერი, თუ წითელს - გაჩერდი და თუ ხედავ, რომ ვფერმკრთალდები - დაამუხრუჭე!!!
*****    
ქალი სასწავლო მანქანით მიემართება ბენზინის ჩასასხმელად :
-         თუ შეიძლება სავსე ბაკი
-         კარგით - პასუხობს დისპეჩერი. ოღონდ ძრავა გამორთეთ.
-         მე უკვე გამოვრთე. ეს ჩემი ინსტრუქტორი სავარძლის ქვეშ კანკალებს.
*****
-         გთხოვთ, შეხედეთ: მანქანა ცუდად დადის!
-         გოგონი როდის გაბერეთ ბოლოს საბურავები?
-         ეს აუცილებელია?
-         რათქმაუნდა! ჩვენ ეხლა ხანს მივიღეთ უახლესი ფინური ბალონებში...
*****
მძღოლის კოშმარული სიზმარი: ქერა ქალბატონი ზის ”გაზელზე”, საჭით მარჯვნივ!!! 


*****
-         მე მანქანა შევიძინე! ისეთი ლამაზია და მოხერხებული!
-         რა ფერია?
-         წარმოიდგინე დაისი. წარმოიდგინე?
-         დიახ.
-         ხო, ასეთივეა  ოღონდ ლურჯი!
 

აი ასეთი LADA თქვენ ჯერ არ გინახავთ,დარწმუნებული ვარ.რუსული ავტოპრომის შედევრები
DOWNLOAD

ავტომობილის ”გაჩიპვა”
კარბურატორებიდან ბენზინის შეფრქვევის სისტემაზე (ვპრისკი) გადასვლამ განაპირობა ძრავების მუშაობაში კომპიუტერების სერიოზული ჩარევა. ძრავის კომპიუტერული მართვა ხელს უწყობს არამარტო საწვავის ეკონომიას, არამედ ზრდის მის სიმძლავრეს. კომპიუტერი ასევე იძლევა ძრავის მუშაობის დიდი სიზუსტით დაპროგრამების საშუალებას. ძრავის მართვის კომპიუტერი (ECU – Eelectronic Control Unit) ამუშავებს სხვადასხვა სენსორებიდან მიღებულ ინფორმაციას, შემდეგ მიმართავს სპეციალურ მეხსიერებას, რომელშიც გაწერილია სხვადასხვა ბრუნებზე ძრავში ბენზინის მიწოდებისა და ზაჟიგანიის (ვინაიდან ამ სიტყვას ზუსტი ქართული ანალოგი არ აქვს, გამოვიყენოთ რუსული) მართვის სქემები. ამ სქემების მიხედვით გამუდმებით იცვლება მიწოდებული ბენზინის რაოდენობა და ზაჟიგანია. სქემები ჩაწერილია ECU-ში არსებულ სპეციალურ მეხსიერებაში. ეს არის 27 ფეხიანი ჩიპი, ძირითადად 27C256.
 

Honda Civic VTEC-ის გახსნილი ქარხნული ECU (P28). ისრით მითითებულია 27c256 ჩიპი

ჩიპზე ჩაწერილი ფაილის რედაქტირება შესაძლებელია სპეციალური პროგრამებით (ROM EDITOR), მაგალითად ჰონდასთვის სქემის გაწერისთვის გამოიყენება პროგრამები Crome, Uberdata და სხვები.
ქარხნული სქემები საკმაოდ კარგი და ზუსტია, მაგრამ ისინი გათვლილია ბენზინის სხვადასხვა ხარისხზე, ასევე გათვალისწინებულია ეკოლოგიური სტანდარტები. მაგალითისთვის შეგვიძლია შევადაროთ ერთი და იგივე ძრავებისათვის ამერიკული და იაპონური ბაზრისთვის გათვლილი სქემები. იაპონიაში, ამერიკასთან შედარებით, იყიდება საშუალოდ 10 ოქტანით უფრო მაღალი ბენზინი, ამიტომ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის გათვლილ სქემებს უფრო აგრესიული მონაცემები აქვთ. ნებისმიერი ავტომწარმოებელი, ნებისმიერი ძრავისათვის, რამდენად სპორტული და მაღალეფექტური არ უნდა იყოს იგი, ითვალისწინებს ეკოლოგიურ სტანდარტებს და შედარებით დაბალი ოქტანის ბენზინზე მუშაობის ალბათობას. ჩიპ ტუნინგის (დაჩიპვის) მიზანია ამ დატოვებული რეზერვის გამოყენება. მაგალითად, იაპონიის შიდა ბაზრისთვის გამოშვებული Hონდა S2000 გამოიმუშავებს 250 ცხენისძალას 2.0 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავიდან. მიუხედავადა ასეთი აგრესიული მონაცემებისა, დინამომეტრზე, ანუ დინოზე (დატვირთვების საზომ სპეციალურ სტენდზე) რამდენიმე საათი მუშაობის შედეგად ასეთი ძრავიდანაც შესაძლებელია კიდევ 10-მდე ცხენისძალის ამოღება. ანუ მაქსიმალური ეფექტის მისაღებად საჭიროა ფლობდე ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა შედეგი მოიტანა ძრავის მართვის პროგრამაში შენს მიერ განხორციელებულმა ცვლილებებმა, ამის საშუალებას კი დინო იძლევა. იგი აჩვენებს იმ სიმძლავრეს რომლეიც მანქანას ბორბლებზე მიაქვს, სიმძლავრის ნაწილი იკარგება ძრავიდან ბორბლებამდე სხვადასხვა აგრეგატებში (ტრანსმისიაში, ხიდში და ა.შ)
 

Mitsubishi EVO VIII დინამომეტრზე

მაგრამ თუ დინო არ გვაქვს (სამწუხაროდ ჯერ მართლა არ გვაქვს საქართველოში ასეთი რამ), არსებობს სპეციალური აქსელერომეტრები, რომლებიც აჩქარებას ზომავენ. მასში თქვენი მანქანის წონისა და გადაცემათა კოლოფის მონაცემების შეყვანის შედეგად, მეტნაკლები სიზუსტით შეიძლება ძრავის მუშაობის მთელ დიაპაზონში გამომუშავებული ცხენისძალებისა და ნომინალის რაოდენობის მიღება. აქვე უნდა აღინიშნოს რომ არავითარ შემთხვევაში არ გამოიტანოთ დასკვნები მანქანის სიმძლავრის შესახებ მისი აჩქარების შედეგად მიღებული ფიზიკური შეგრძნებებით. ასეთი შეგრძნებები არ იძლევა სწორ ინფორმაციას, ადამიანის სხეული უფრო აღიქვამს ნომინალის სწრაფ მატებას (მაგალითად ტურბინის გახსნა), მაგრამ ნაკლებად აღიქვამს სიმძლავრისა და ნომინალის თანმიმდევრულ ზრდას (რაც უფრო კარგია სიმძლავრისთვის ვიდრე ნომინალში უეცარი ნამატი). აქედან გამომდინარე, ერთი მანქანა შეიძლება მეორეზე სწრაფი გეჩვენოთ მაშინ, როცა რელაურად პირიქით იყოს.
 

Categories

Mobile [28]
Films [60]
Counter strke [11]
Games [58]
Software [51]
Music [91]
Other [32]
AutoClub [40]
Sport [64]
Pictures [61]
Video [77]

შესვლა

კალენდარი

«  დეკემბერი 2019  »
ორშსამოთხხუთპარშაბკვ
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031

ძებნა

მეგობრები

სტატისტიკა


სულ საიტზე 1
სტუმრები 1
მომხმარებლები 0

გამოკითხვა

ემხრობით ოპოზოციას?
სულ პასუხები: 114

მინი-ჩათი

200