ავტომობილის ”გაჩიპვა” | 02:25 |
ავტომობილის ”გაჩიპვა”კარბურატორებიდან ბენზინის შეფრქვევის სისტემაზე (ვპრისკი) გადასვლამ განაპირობა ძრავების მუშაობაში კომპიუტერების სერიოზული ჩარევა. ძრავის კომპიუტერული მართვა ხელს უწყობს არამარტო საწვავის ეკონომიას, არამედ ზრდის მის სიმძლავრეს. კომპიუტერი ასევე იძლევა ძრავის მუშაობის დიდი სიზუსტით დაპროგრამების საშუალებას. ძრავის მართვის კომპიუტერი (ECU – Eelectronic Control Unit) ამუშავებს სხვადასხვა სენსორებიდან მიღებულ ინფორმაციას, შემდეგ მიმართავს სპეციალურ მეხსიერებას, რომელშიც გაწერილია სხვადასხვა ბრუნებზე ძრავში ბენზინის მიწოდებისა და ზაჟიგანიის (ვინაიდან ამ სიტყვას ზუსტი ქართული ანალოგი არ აქვს, გამოვიყენოთ რუსული) მართვის სქემები. ამ სქემების მიხედვით გამუდმებით იცვლება მიწოდებული ბენზინის რაოდენობა და ზაჟიგანია. სქემები ჩაწერილია ECU-ში არსებულ სპეციალურ მეხსიერებაში. ეს არის 27 ფეხიანი ჩიპი, ძირითადად 27C256.
 Honda Civic VTEC-ის გახსნილი ქარხნული ECU (P28). ისრით მითითებულია 27c256 ჩიპი ჩიპზე ჩაწერილი ფაილის რედაქტირება შესაძლებელია სპეციალური პროგრამებით (ROM EDITOR), მაგალითად ჰონდასთვის სქემის გაწერისთვის გამოიყენება პროგრამები Crome, Uberdata და სხვები.
ქარხნული სქემები საკმაოდ კარგი და ზუსტია, მაგრამ ისინი გათვლილია ბენზინის სხვადასხვა ხარისხზე, ასევე გათვალისწინებულია ეკოლოგიური სტანდარტები. მაგალითისთვის შეგვიძლია შევადაროთ ერთი და იგივე ძრავებისათვის ამერიკული და იაპონური ბაზრისთვის გათვლილი სქემები. იაპონიაში, ამერიკასთან შედარებით, იყიდება საშუალოდ 10 ოქტანით უფრო მაღალი ბენზინი, ამიტომ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის გათვლილ სქემებს უფრო აგრესიული მონაცემები აქვთ. ნებისმიერი ავტომწარმოებელი, ნებისმიერი ძრავისათვის, რამდენად სპორტული და მაღალეფექტური არ უნდა იყოს იგი, ითვალისწინებს ეკოლოგიურ სტანდარტებს და შედარებით დაბალი ოქტანის ბენზინზე მუშაობის ალბათობას. ჩიპ ტუნინგის (დაჩიპვის) მიზანია ამ დატოვებული რეზერვის გამოყენება. მაგალითად, იაპონიის შიდა ბაზრისთვის გამოშვებული Hონდა S2000 გამოიმუშავებს 250 ცხენისძალას 2.0 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავიდან. მიუხედავადა ასეთი აგრესიული მონაცემებისა, დინამომეტრზე, ანუ დინოზე (დატვირთვების საზომ სპეციალურ სტენდზე) რამდენიმე საათი მუშაობის შედეგად ასეთი ძრავიდანაც შესაძლებელია კიდევ 10-მდე ცხენისძალის ამოღება. ანუ მაქსიმალური ეფექტის მისაღებად საჭიროა ფლობდე ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა შედეგი მოიტანა ძრავის მართვის პროგრამაში შენს მიერ განხორციელებულმა ცვლილებებმა, ამის საშუალებას კი დინო იძლევა. იგი აჩვენებს იმ სიმძლავრეს რომლეიც მანქანას ბორბლებზე მიაქვს, სიმძლავრის ნაწილი იკარგება ძრავიდან ბორბლებამდე სხვადასხვა აგრეგატებში (ტრანსმისიაში, ხიდში და ა.შ)  Mitsubishi EVO VIII დინამომეტრზე მაგრამ თუ დინო არ გვაქვს (სამწუხაროდ ჯერ მართლა არ გვაქვს საქართველოში ასეთი რამ), არსებობს სპეციალური აქსელერომეტრები, რომლებიც აჩქარებას ზომავენ. მასში თქვენი მანქანის წონისა და გადაცემათა კოლოფის მონაცემების შეყვანის შედეგად, მეტნაკლები სიზუსტით შეიძლება ძრავის მუშაობის მთელ დიაპაზონში გამომუშავებული ცხენისძალებისა და ნომინალის რაოდენობის მიღება. აქვე უნდა აღინიშნოს რომ არავითარ შემთხვევაში არ გამოიტანოთ დასკვნები მანქანის სიმძლავრის შესახებ მისი აჩქარების შედეგად მიღებული ფიზიკური შეგრძნებებით. ასეთი შეგრძნებები არ იძლევა სწორ ინფორმაციას, ადამიანის სხეული უფრო აღიქვამს ნომინალის სწრაფ მატებას (მაგალითად ტურბინის გახსნა), მაგრამ ნაკლებად აღიქვამს სიმძლავრისა და ნომინალის თანმიმდევრულ ზრდას (რაც უფრო კარგია სიმძლავრისთვის ვიდრე ნომინალში უეცარი ნამატი). აქედან გამომდინარე, ერთი მანქანა შეიძლება მეორეზე სწრაფი გეჩვენოთ მაშინ, როცა რელაურად პირიქით იყოს.
 | |
| კატეგორია: AutoClub | ნანახია: 3898 | დაამატა: xvicha | რეიტინგი: 2.0/2 | | |
| სულ კომენტარი: 3 | |||||||||
|
სიახლეების განყოფილებასიახლეების კალენდარიძებნასტატისტიკასულ საიტზე 1 სტუმრები 1 მომხმარებლები 0 ჩვენი გამოკითხვამინი-ჩათი | ||||||||
